小鹏飞行汽车
今年以来，飞行汽车备受关注，得益于航空工业、新能源汽车、5G、人工智能等产业蓬勃发展，国产飞行汽车已积累起产业基础，在技术创新、装备水平等方面有竞争优势。当创新让汽车“长出翅膀”，飞行汽车正在“飞”入我们的生活。
技术持续突破
5月18日，在江苏省无锡市的中国航发控制系统研究所实验室内，一个黑色长匣子状的电机正在高速运转。随着转速不断提高，传感器显示电机内部的温度也在逐渐上升，而电机仍在试验台上稳定运行。
这是中国航发控制系统研究所自主研制的新型百千瓦级一体化推进电机，可适配2至3吨级纯电eVTOL主流机型。中国航发控制系统研究所电动力事业部总经理柏文峰说：“该型产品去年配装国内一款3吨级倾转旋翼eVTOL，成功完成原型机系留试飞。”
同新能源汽车类似，eVTOL规模化推广应用离不开“三电”，即电机、电池和电控。其中，电机主要为电动发动机，相当于传统燃油飞机的发动机，为航空器提供推力。其功率密度直接影响着航空器的有效载荷能力，约占航空器成本的20%。
“预计2030年，eVTOL国内市场将达500亿元，对电机电控的需求旺盛。”中国航发控制系统研究所电动力事业部运营总监陈斐介绍，全球进入eVTOL领域较早的无人机制造企业均开始进行针对性的电机设计研发，国内部分电机电控厂商也正在加紧产品布局。
2024年中国汽车工程学会发布的飞行汽车研究报告《飞行汽车发展白皮书1.0》提出，从2025年起，飞行汽车将迈入商业化启航的1.0阶段；预计到2035年左右，智能eVTOL飞行汽车规模化应用加速，成为低空交通出行的主要运载工具；预计到2050年左右，陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，低空交通与地面交通深度融合，构建起三维立体智慧交通体系。
目前，国内飞行汽车行业尚处于发展初期，相关产品的大规模量产还没有出现，各类技术路线正处于并行发展阶段。飞行汽车想要真正“飞起来”仍需解决飞行续航短、飞行场景少、飞行安全如何保障等现实挑战。
市场前景广阔
“中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年，中国将诞生超100家飞行汽车企业，市场规模或突破万亿元。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌认为，不论是已斩获4000台订单的小鹏“陆地航母”，还是刚刚完成缩比机试飞的“江豚1号”，虽然进度不同，但整体发展迅速，市场前景较为广阔。
在东南大学交通学院首席教授张峻屹看来，飞行汽车最大的优势在于打破地面与空中交通的界限，提供高效、灵活的立体出行方式，更适合城市低空飞行。
“它具备电动垂直起降能力，无需传统跑道，特别适合城市等空间受限区域，多采用多旋翼或倾转翼设计，兼具直升机的灵活性与固定翼飞行器的巡航效率，普遍采用电驱动系统，具备低噪声、低排放等环保优势，是绿色空中出行的重要方向。”张峻屹说，面临堵车或者道路曲折等各类情况，飞行汽车能提前安排航线，节约时间成本；此外，飞行汽车也适用于苏州等没有民用机场的城市；与高铁相比，其最大的优势是便利性，通常乘坐高铁，需要先乘坐地铁或出租车抵达高铁站，但飞行汽车可以深入城市。
“打飞的”去机场坐飞机是什么感受？想象一下，在早晚高峰时段，从四川省成都高新区出发，开车需半个多小时才能抵达成都双流国际机场T2航站楼。但如果乘坐eVTOL，时间只需要3分钟左右。这一场景或照进现实。
近日，四川沃飞长空科技发展有限公司（简称沃飞长空）与川航集团四川通用航空投资管理有限责任公司（简称川航通航）举行战略合作签约仪式，双方将依托自身资源，联合推进“民航+低空出行”城市接驳场景落地，并在eVTOL试飞测试、飞机维修等领域开展深度合作。这是国内eVTOL企业与民航航空公司首次全面合作，成为eVTOL实现商业化的重要一步。
“比如双方将联合打造机场至城市核心区、机场至景区的接驳航线等专线。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，通过联合打造一批低空经济先行示范应用场景，将构建起短途飞行网络，并逐步开展载客运营、应急救援、低空旅游等试点应用，进一步扩大“飞行汽车”的覆盖范围。
出行时间与价格是市民关注的焦点之一。“现在地面有网约车，未来空中或许有网约‘飞行汽车’。”沃飞长空首席市场官费岚介绍，“飞行汽车”规模化应用后，出行成本将降低，价格大约为专车价格的两到三倍，可节约时间80%以上。
（据《人民日报海外版》《包头晚报》）