日前，宁德时代5月份第100座巧克力换电站在上海浦东金亮路正式落地。自业务启动不到180天，巧克力换电已成功进驻全国24个城市，实现单月新建百站。
今年以来，宁德时代更是不断在换电领域发力，相继与蔚来、中石化等企业围绕新能源汽车换电生态网络达成战略合作。在今年上海车展上，宁德时代更是联合多家车企共同发布10款巧克力换电新车型，加速布局新能源汽车换电赛道。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，随着动力电池巨头宁德时代的强势入局，换电产业逐渐步入新发展阶段有望被更多消费者接受，这对蔚来而言同样会构成积极因素。同时，也不可避免会对蔚来构成直接竞争影响。
图源：宁德时代
宁王布局换电
在换电领域，宁德时代动作频频。
围绕新能源汽车补能路线，曾毓群曾判断称，基于市场的需求，到2030年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”。
而基于对行业趋势的判断，宁德时代正加速布局换电领域。在2024宁德时代巧克力换电生态大会上，他公开表示，换电最核心的是电池尺寸的标准化，对标加油，汽油有92号和95号，而巧克力换电也将使用两种标准换电块，宁德时代把它命名为20号和25号换电块。
今年3月，宁德时代先是与蔚来签署战略合作协议，通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。 另外，宁德时代还在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。
除此之外，蔚来公司旗下萤火虫品牌后续开发的新车型也将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，双方换电网络将采用“双网并行”模式。
图源：宁德时代
今年4月，宁德时代又与中国石化签署产业与资本合作框架协议。根据协议，双方将全面深化长期战略合作关系，以“产业合作+资本合作”的方式，携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产，今年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设10000座换电站目标，推动我国换电站新型基础设施建设。
而在车企合作方面，宁德时代在去年年底召开的换电生态大会上已联合长安、广汽、北汽、五菱、一汽五大车企发布10款换电车型；今年上海车展期间，再度牵手一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企，发布10款巧克力换电新车型。
而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2025年4月末，我国换电站数量合计4758座，其中蔚来占比近70%。若按建站数量测算，宁德时代的换电站规模及可换电车型规模将大幅超过现有换电站及品牌规模。
利好产业发展
更多玩家加入，将加速换电模式的普及，获得更多用户认可。
据宁德时代与中国石化协议规划，今年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设10000座换电站目标。
在此之前，宁德时代还曾有过更高规模的换电站建设构想。时代电服CEO杨峻曾透露，2025年巧克力换电将建设1000座换电站，还将进军港澳。中期目标是建设1万座换电站，最终目标则是要建成3万座换电站。
宁德时代与中石化的强强联合，能快速扩大换电站网络覆盖，降低用户对电动车续航的焦虑，从而推动换电模式的市场接受度。公开资料显示，中国石化目前已建成综合加能站3万座、易捷便利店2.8万家、超充快充站超万座，全渠道用户超3亿，日均服务客户2000万人次。
这对长期推广换电的蔚来而言，也验证其技术路线的可行性，吸引更多消费者关注换电车型。
另外，蔚来公司旗下萤火虫品牌后续开发的新车型也将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，这无疑将快速提升蔚来产品换电网络密度，降低其独立建站成本。
图源：蔚来
对于产业而言，“标准化建设”是关键词。在宁德时代与中国石化的合作中，双方提到将联合推动电力与能源标准化建设，携手打造全国性综合能源基础设施，为全球能源转型贡献中国实践范例。
张翔表示，中石化的企业背景可能加速换电模式获得更多政策支持，如土地审批等，加速换电网络建设效率。
而在宁德时代与蔚来达成换电战略的合作上，双方同样提到将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。未来，双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环，助力新能源汽车全产业链安全降本增效。
值得注意的是，日前工信部发布2025年汽车标准化工作要点，其中提出，前瞻布局前沿领域标准研究方面，分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系等。
影响市场竞争
除利好因素外，作为换电模式最坚定的先行者，蔚来也将直面来自宁德时代的竞争影响。
根据宁德时代和蔚来合作换电模式来看，蔚来公司旗下仅萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。这也就意味着，宁德时代与中石化合作换电站或将采用与蔚来及乐道品牌不同的换电标准，如电池尺寸、接口技术等。
这一举措或将导致部分消费者可能转向更加普及的换电网络——宁德和中石化合作换电体系，由此削弱蔚来品牌的差异化优势。截至2025年5月30日，蔚来经过7年时间在全国建成3341座换电站。而宁德时代今年将建设不少于500座换电站，未来致力于建设10000座换电站目标。
对其他车企而言，在产品布局方面也可借助宁德-中石化的换电网络推出相关竞品车型，分流蔚来的潜在用户。
图源：蔚来
据证券日报，“换电市场虽然已经发展多年，但目前除了蔚来以外，主流车企仅有极少车型适配换电。究其原因，主要是由于换电站初始投入成本较高，且不具备兼容性，投入产出比不佳。此番宁德时代亲自下场投资，提出明确的建站目标，并试图打破车企间的技术壁垒，让换电模式落地更具可行性。”华东地区一位换电从业人士表示，从其接触主机厂的情况来看，布局换电车型已经逐步从“可选项”变成“必选项”。
日前，吉利集团旗下电池公司吉曜通行也公开表示，在商业模式上将努力探索车电分离和换电模式，建立电池银行。
换电赛道愈发热闹，是竞争，同样是机遇。据凤凰网科技，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌此前在媒体交流会上被问及宁德时代大力推进换电业务一事时，李斌欣然表示这是好事。
李斌认为，如果仅蔚来一家投身换电领域，后续发展将会面临诸多困境。如今固态电池逐渐兴起，换电业务面临新挑战，而宁德时代作为全球最大的动力电池公司，其涉足换电并计划建设1万座换电站，必然有着自身的考量与优势，或许能有更优的解决方案。
他表示，随着越来越多的参与者加入，蔚来不再是孤独的前行者，这无疑是中国汽车行业当下蓬勃发展、充满活力的良好体现。各企业之间相互追赶、良性竞争，这种你追我赶的态势，才能推动着整个行业不断进步与创新。
内容综合自：经济观察报、证券时报、各企业官方资料等。